来源:黑龙江晨报

  记者从中国铁路哈尔滨局集团有限公司获悉,9月30日,哈尔滨至佳木斯铁路(以下简称哈佳铁路)将正式开通运营,结束沿线大多数地区不通火车的历史。

  哈佳铁路位于黑龙江省中东部,西起哈尔滨市,途经宾县、方正、依兰三县,终到佳木斯市,线路全长344公里,设计时速200公里,全线共设哈尔滨、太平桥、宾西北、宾州、胜利镇、方正、得莫利、依兰、佳木斯等19 座车站。开通初期,将安排开行哈尔滨西至佳木斯动车组列车13对,哈尔滨至佳木斯间最快客车旅行时间将由原来的5小时44分缩短至2小时3分。

  哈佳铁路2014年7月开工建设,2018年5月开始联调联试。该铁路全线地处高寒地带,冬季最低气温近零下40摄氏度。4年来,铁路建设者们克服冰冻周期长、地质条件复杂、作业时间短等难题,大力开展科技创新和技术攻关,给线路基础加装保温防寒设备,采用防冻胀材料,保证高寒环境下线路设备质量安全。

  哈佳铁路使用的CRH5A型动车组列车,对动车组排障器、车体等部位进行了19项防寒改造,能够抵抗风沙雨雪等恶劣天气,保证动车组在高寒条件下安全运行。

  哈佳铁路是哈尔滨至大连高速铁路向黑龙江东北部地区的延伸。该铁路与已开通的哈尔滨至大连高速铁路、哈尔滨至齐齐哈尔高速铁路和即将开通的哈尔滨至牡丹江高速铁路,共同构成黑龙江省高速铁路网主骨架。

  这一铁路的开通运营,将进一步完善我国东北地区铁路网结构,极大便利沿线群众出行,对加快区域城镇化进程,促进地区经济社会发展和东北老工业基地振兴、保障中俄口岸铁路后方通道顺畅,具有十分重要的意义。

  据悉,铁路部门将于9月28日9时开始发售哈佳铁路相关列车车票。

  当然,在这条列车快速平稳运行的背后,是施工人员在技术上的突破和精益求精。焊接比头发丝还细的光纤,保证列车通讯信号的传输;确保轨枕移位小于10毫米,避免轨温因冬夏90℃温差热胀冷缩,发生危险……记者采访了哈佳铁路的部分建设者,听他们讲述建设背后的故事。

负责熔接2000多根头发丝粗细光纤

  负责熔接2000多根头发丝粗细光纤“技术大拿”练就一手绝活

  动车组运行期间,列车进站、停车命令都依靠通信信号传输,但承载信号传输的光纤只有0.09毫米,还不如一根头发丝粗,却需要人工焊接修复。26岁的哈尔滨通信段通信工长吕亮就是熔接“头发丝”的高手。

  吕亮负责哈佳铁路日兴屯到高楞间的5个车站的通讯光纤熔接。“这种光纤一碰就断,熔接难度相当大,接不好会影响列车接收信号,列车在铁道线上就会‘失明’‘失聪’。”

  吕亮说,每个通信机械室里有100根光纤,每根光纤承载10万人的通话或数百台电脑数据传输。吕亮粗略地算了一下,仅他负责熔接的光纤就有2000多根。

  熔接不只是简单地接上,衔接点要平滑,断面要和其他光纤一样粗细,这样才能保证信号的传输顺畅。

  光纤熔接要先去皮、去灰,再割接,每一项都要小心谨慎。每次熔接时,吕亮都得屏住呼吸,用卡钳夹住光缆端头,一夹一拉,摘掉黄色套管,用酒精给纤芯擦拭去灰,最后用刀快速地切出平整切口,三个步骤要一气呵成,然后把两根纤芯放在熔接机的卡槽里,10秒就完成熔接,如果一个环节出了差错,光纤也就报废了。

  “先练眼,后练手,最后练气息。”这是吕亮总结自己的“武功秘籍”,能练就这一手绝活自然要下一番苦功。

  在这岗位上工作七年,吕亮从不敢喝酒,就为了手稳眼亮,他觉得自己和拆弹专家差不多,都是在细如发丝的线缆上作业,都要眼准、手稳、心静,才能准确无误。  

  冬夏90℃温差 钢轨热胀冷缩问题怎么解决?

  乘客在车内感受到哈佳铁路的快速平稳,得益于哈佳铁路全程采用的是无缝钢轨。但这也有一个弊端,在温差较大地区会发生热胀冷缩。负责哈佳铁路线路维修的佳木斯工务段线路技术科工程师刘甲申告诉记者,钢轨温度每变化1℃,每1米钢轨就会伸缩0.0118毫米。

  在我国南方一年四季温差不大,钢轨温度应力较小,对线路影响不大。而在黑龙江,冬夏温差大,哈佳铁路线上正常平均轨温为19℃,夏季最高轨温可达55℃,冬季可直降为零下35℃,钢轨温差达90℃。

  按哈佳铁路全长343公里计算,理论上全年钢轨温差可造成钢轨伸缩365米,已经接近一个标准足球场的周长,钢轨的伸缩对运行带来安全隐患。

  为了避免钢轨出现过度热胀冷缩,钢轨下面的轨枕每0.6米要铺设一根,将钢轨和轨枕固定一起。轨枕是钢筋混凝土结构,热胀冷缩程度很小,避免温度变化影响轨道,通过轨枕的“牵制”,避免钢轨的热胀冷缩。

  检测人员每三个月要监测一次轨枕是否移位,移位超过10毫米,就要分析原因,进行调整放散。并在线路上安装轨道锁定设备对钢轨进行锁定,在佳木斯特大桥上安装了两组钢轨伸缩调节器和小阻力扣件等设备,随时可以对线路进行调整,精准度高,保证哈佳铁路的运行安全。

  哈佳铁路沿线是高发雷电地区 

  防雷更是要注意

  在高铁动车组运行中,需要很多精密的信号、通信等设备元件来导航、联络、接收信息,而这些精密的元件最怕的就是雷击。哈铁哈尔滨供电段工作人员告诉记者,一旦出现雷电,千万安培的电流从天而降,顺着高达45米的接触网支柱进入牵引变电所,强电流冲击会造成通信、信号、供电设备损坏报废,导致动车组停车,如果有人恰巧触碰设备的金属外壳,甚至会造成间接触电死亡。

  依据气象部门历年的数据,哈佳铁路沿线是高发雷电地区,因此,防雷是需要特别考虑的问题。平均每隔4-5公里的接触网支柱都会安装一个避雷器,遭受雷击时,避雷器就会把电流引到地下,避免雷击伤害到人和设备。

  与哈大高铁、哈齐客专不同,哈佳铁路沿线有隧道,而隧道口又是易遭雷击的重点部位,也要安装避雷器。每个变电所同样要安装避雷器。因此,哈佳铁路全线约340公里,共安装了约200个避雷器。

  工作人员解释,电流和水流相似,哪里阻力小就流向哪里,因此,避雷器接地引线的电阻要很小,铁路供电定期测试,如果电阻大了,就要通过换取附近土层、安装接地棒、增添降阻剂等方法,保证电阻不超标,电流顺畅引入地下。

  铁道线上的设备数以千计,雷电又是瞬息之间的事,为了快速判断哪个设备遭受雷击,铁路部门在引线中间安装了一块避雷器动作计数器。避雷器每承受一次雷击,计数器表盘的数字就会相应增加,检修人员只要查看计数器,就能掌握落雷数量,计算出一段时间内的落雷频率。

  一块避雷器可以使用10到15年,检修人员按时检修、测试和更换,检验其绝缘性能和使用状态,保证线路免遭雷电伤害。